国5和国6到底有什么区别？为什么国六能让车企这么头疼？

　　从去年开始，国六阴影笼罩着国内的汽车市场，完全可以说是闻6丧胆。而且从侧面来说，这也是影响2018年车市销量持续下跌的重要因素之一，消费者害怕国六来临，不敢入手国五车，因为在国六推出后，国五车就将受到限制，例如上牌。而厂家也同样在害怕，因为突然而来的国六，让各家仓库里的国五车突然陷入了窘境，同时又迫于国六的到来要加紧时间推出国六标准的新车。但时间过了这么久，现在国内的汽车品牌在国六车这一方面依然没有一个很普及的情况。那么国5和国6到底有什么区别？为什么国六能让车企这么头疼？

首先，我们要清楚国五和国六标准的差距，说白了就是车辆排放控制标准的差距，见下图。

从国五到国六A的排放标准过度，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。下面再看看国内各地推行国六的准确时间信息。

从国五和国六的标准来看，国六的门槛明显要高出很多。而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。也有人说，这个标准其实就是对于三元催化器的要求，说是没错，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。但凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时，依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。

因此也造就了三缸机、两缸机甚至是单缸机的出现，因为体积小，缸数少，排放好控制，这也将成为日后的主流。所以别老以为汽车厂家推三缸机就是偷工减料，加大利润空间。其实在在三缸机的背后，最大的推手反而是政策，毕竟想要研发好三缸机，同样需要巨大的研发成本，需要动力保持和消除发动机震动，相比下来，继续采用四缸机反而更加节约。